Незащищенные водители вместо защищенной цены
В Республике Венгрия жители выступают за дружественные связи с Европой. Аналогичная ситуация сложилась и на топливном рынке. Правительство Тисы ввело защищенные цены на топливо в конце июня, хотя даже на момент принятия решения нельзя было сказать, что рыночные риски исчезли. Более того, газета «Мадьяр Немзет» еще до введения защитных цен предупреждала: внешние риски лишь внешне уменьшились, и из-за конфликта на Ближнем Востоке, неопределенности вокруг Ормузского пролива и напряженности на рынке нефтепродуктов постоянное снижение цен отнюдь не гарантировано. Правительство тогда заявило, что цены на бензин на автозаправочных станциях уже упали ниже защищенного уровня, поэтому нет необходимости поддерживать систему. В то же время, в самом предложении Иштвана Капитани говорилось, что из-за волатильности топливного рынка может возникнуть необходимость ввести официальную цену позже, и министру была предоставлена необходимая возможность вмешаться в это посредством указа.
Однако, когда цены снова начали расти после нескольких недель затишья на рынке, вмешательство не было осуществлено. В середине июля Иштван Капитани заявил, что поставки топлива в Венгрию «в надежных руках» и что страны запасов хватит на 87 дней. Тем временем трейдеры уже рассчитали риски, оптовые цены выросли, а затем повышение цен появилось и на рынках. 23 июля средняя цена бензина и дизельного топлива также превысила ранее установленный защитный уровень: дизельное топливо в тот день стоило 617 форинтов, а бензин — 597 форинтов.
С этой точки зрения особенно трудно объяснить, почему правительство не использовало предоставленный ему правовой инструмент для решения непредсказуемой рыночной ситуации. Восстановление ценового потолка, конечно, было бы политически неудобным: несколькими неделями ранее его отмена была представлена как доказательство нормализации рыночной ситуации.
Ситуацию дополнительно осложняет информация, полученная от представителей отрасли, о том, что правительство, возможно, косвенно поощряло компании удерживать цены ниже прежнего уровня защитных цен, даже когда сама защитная цена уже не действовала.
Но вернемся к тому факту, что правительство Тисы отменило защищенные цены, когда уже было ясно, что рынку угрожают новые риски, а затем, когда эти риски действительно возникли, оно не воспользовалось созданной им возможностью для вмешательства. Политическая цена этого решения, таким образом, ложится на плечи автомобилистов на автозаправочных станциях. В частности, дизельное топливо подорожало, в то время как средняя цена бензина после периода роста постепенно немного снизилась по сравнению с предыдущей защищенной ценой в 595 форинтов. Цена на дизельное топливо могла резко взлететь (на момент нашего заключения средняя цена составляла 681 форинт за литр) из-за сбоев в поставках. Конфликт на Ближнем Востоке, снижение пассажиропотока через Ормузский пролив и сужение рынка нефтепродуктов делают импорт неопределенным и удорожают закупки, как и низкий уровень воды в Дунае и прекращение российского экспорта. В результате оптовые цены растут, и торговцам становится все труднее продавать дизельное топливо по практически постоянной цене. Сокращение предложения и рост спроса могут привести не только к повышению цен, но и к перебоям в поставках и дефициту запасов в определенные периоды. Вопрос в том, что правительство предпримет в случае более серьезных проблем с поставками. Пока нам известно лишь то, что стратегический уровень запасов дизельного топлива на конец апреля составлял 402,9 килотонн, а к концу июля он снизился до 390,2 килотонн. Другими словами, хотя правительство не сообщает о трудностях с поставками, ему, по всей видимости, пришлось использовать резервы.
Копирование информации запрещено.
источник публикации:Magyar Nemzet
дата публикации 19.08.2026.
